asosnin

Заключительные рейсы Ту-154 в ГТК "Россия"

2009-11-16T14:50:51Z

Итак, то, о чем давно говорилось, свершилось: эксплуатация самолетов Ту-154 в ГТК "Россия" (бывшее "Пулково") прекращена. Честно говоря, мне немного жаль, ведь столько прекрасных полетов за свою жизнь я совершил именно на пулквоских Ту-154, в основном между Питером и Москвой. Но это эмоции, а прогресс неумолим, и на смену Ту-154 приходят новые самолеты.

Последним днем эксплуатации Ту-154 в ГТК "Россия" официально называли 1 ноября 2009 года, потом полеты этих самолетов продлили до 10 ноября. Ну а потом я узнал, что полеты продлеваются до 15 ноября, но это будет уже окончательный день прощания с Ту-154. А у меня как раз был куплен билет из Москвы на 15 ноября. Значит, предстояло полететь одним из последних рейсов этого самолета.

И вот как это было.

Последние три рейса Ту-154 ГТК "Россия" были запланированы такие:
ПЛ-154 Москва (Шереметьево) - Санкт-Петербург, отправление в 19.05. Это рейс выполнялся на самолете с бортовым номером RA-85739.
ПЛ-158 Москва (Шереметьево) - Санкт-Петербург, отправление в 20.20. Это рейс выполнялся на самолете с бортовым номером RA-85658 и именно на него у меня был билет.
ПЛ-188 Москва (Домодедово) - Санкт-Петербург, отправление в 21.20. Это рейс выполнялся на самолете с бортовым номером RA-85770.

Стало быть, лечу на предпоследнем рейсе Ту-154 в ГТК "Россия", и на последнем, выполняющимся из Шереметьево. Настроение лирическое. Вот и последний Ту-154 ГТК в Шереметьево:

Будучи одним из первых на регистрации, взял билет в 7 ряд. В Ту-154 ГТК "Россия" часть салона бизнес-класса, а именно с 6 по 9 ряды, с наступлением кризиса переданы в эконом-класс. А кресла там остались теми же самыми, большими и удобными, и конечно же часто летающие пассажиры это знают и стремятся попасть именно в этот салон:

Разве здесь плохо? По-моему, совсем нет! Ну правда вряд ли кому-то еще доведется полетать в этом салоне: самолет видимо пойдет под нож...

Бортпроводница попросила меня не фотографировать, но я, хоть и не возражал, но сказал, что хочу оставить для себя на этих снимках память о замечательном самолете, и она конечно отнеслась к этому с пониманием.

Командиром в этом рейсе был Андрей Парфенов, взлетели из Шереметьево почти точно по расписанию, и сразу ушли в облака. Я только и успел бросить взгляд на растворяющийся во тьме и облаках аэропорт: эх, не увидишь ты больше пулковскую 154ку, не увидишь...

Несмотря на то, что в Ту-154 нет развлекательных систем, у меня она в этом рейсе была в лице очень веселого малыша из 6-го ряда:

Через час подлетели к Пулково, и начали кружиться в зоне ожидания: туман, аэропорт не принимает, ждем. Минут через двадцать или тридцать командир объявил: из-за тумана и низкой облачности посадка в Пулково невозможно, возвращаемся в Москву.

Еще через час мы приземлились в Шереметьево. Вот тебе и "эх, не увидишь ты больше пулковскую 154ку, не увидишь..." Увидишь, и не одну: на соседней стоянке уже находился также вернувшийся в Шереметьево RA-85739, вылетевший из Москвы за час до нас...

Прощальный взгляд на наш Ту-154:

И вернулись мы с вещами в аэровокзал. А там уже вяло ругались с представителями ГТК "Россия" пассажиры предыдущего вернувшегося рейса.

Думаю, всем летавшим на самолетах знакомо понятие "Регистрация билетов". А вчера мне довелось познакомиться с понятием "Разрегистрация билетов". Это очень похожие процедуры, только на регистрации тебе выдают посадочный талон, на разрегистрации его, наоборот, забирают. На регистрации у тебя забирают багаж, после разрегистрации тебе его выдают. Вот такую процедуру прошли пассажиры вернувшихся в Шереметьево рейсов.

И потянулось ожидание. Многие сразу уехали на Ленинградский вокзал, чтобы сесть там на поезд до Питера, остальные в основном не отходили от стоек (раз)регистрации, где находились представители авиакомпании. Последние довели до присутствующих информацию о том, что хотя Ту-154 и не могут садиться в таком тумане, какой сейчас имеет место в Санкт-Петербурге, но "аэробусы" садиться в нем могут, и как раз только что в Шереметьево прилетел A-319, который должен был лететь обратно в Питер только утром, но полетит он прямо сейчас, забрав всех, кто не уехал из аэропорта.

А дальше у сотрудников аэропорта вместе с представителями ГТК "Россия" никак не получалось начать регистрацию: система по какой-то причине отказывалась понимать, откуда появился новый рейс на Петербург. Борьба с компьютерами заняла около часа, а тем временем из Шереметьево улетели все рейсы, и мы остались одни в пустом аэропорту.

В процессе ожидания отдельные личности пытались завести толпу на бунт, но это им не удавалось, и они ругались самостоятельно, периодически громко выдавая истерические реплики вроде "Вы нас обманываете, тумана в Петербурге нет" и "Никакого аэробуса не существует, это вы не хотите нас кормить". Нашлись и пассажиры, которые, наоборот, заступались за представителей авиакомпании. Но в основном народ безмолвно ждал, что будет дальше.

Во втором часу ночи решили делать регистрацию в ручном режиме. Почему не сделали это сразу? А дело в том, что в принципе это почти невозможно: билеты-то у большинства пассажиров электронные, то есть никаких бумажек на руках у них нет! Но поступили просто: показываешь распечатку, а если ее нет, то только паспорт и тебе выдают посадочный талон, вот и все дела. Значит, верят на слово, что у тебя этот билет есть. :))

А вместе с началом регистрации билетов начали и выдачу ваучеров на бесплатное питание в аэропорту.

И почти сразу же объявили посадку в самолет. Но не учли одного обстоятельства: у людей на руках появились ваучеры на питание на 420 рублей каждый, и их надо отоварить! Поэтому основная очередь создалась не на посадку в самолет, а в кафе. Костяк последней очереди составили те, кто больше всех торопился в Санкт-Петербург и десять минут назад громко переживал на эту тему. И надо сказать, что пока все желающие не отоварились, самолет не улетел, а ждали мы их в самолете минут сорок.

Ну а я сохранил этот ваучер на память:

Улетели мы на A-319 с бортовым номером VQ-BAV. Пассажиров с двух рейсов набралось всего на половину салона. А два Ту-154 остались в Шереметьево: один, чтобы наутро выполнить рейс до Питера вместо A-319, другой - просто ждать улучшения погоды в Пулково.

Вылетели из Москвы в 02.30, в Пулково приземлились в 03.50, задержка составила шесть часов. Что и говорить, такого тумана в нашем аэропорту я не видел давно. Земля не была видна почти до момента касания полосы. А после приземления в салоне раздались не просто аплодисменты, а овации и крики "Браво!".

Все хорошо что хорошо кончается.

А прощальным рейсом Ту-154 в ГТК "Россия" стал возврат пустого самолета из Шереметьево сегодня днем. Вот так неожиданно все может поменять наша питерская погода.

Пассажирский теплоход "Ямал"

2009-11-06T13:41:41Z

В 2008 году на Тюменском судостроительно-судоремонтном заводе был построен каютный пассажирский теплоход "Ямал" для транспортно-пассажирских перевозок по Оби и Обской губе. Это одно из немногих крупных речных пассажирских судов, построенных для рек России за последние 15 лет.

Характеристики судна:
длина - 45 м
ширина - 12 м
осадка - 1.65 м
скорость - 25 км/ч
пассажировместимость - 86 чел.
грузоподъемность - 25 т
класс Речного Регистра - М с ограничением по высотре волны 3 м.

На второй палубе в носовой части находится салон и пассажирские каюты, в кормовой части - открытая грузовая площадка.

На главной палубе теплохода располагаются: в носовой части - камбуз, ресторан и кресла для сидения палубных пассажиров, в центральной части - каюты пассажиров и экипажа, в кормовой части - дизель-генераторное отделение.

На нижней палубе теплохода располагаются каюты экипажа, цистерны топливная, питьевой воды, сточных вод, пенообразователя, установка "Сток", машинное отделение.

В рубке судна:

Теплоход "Ямал" в настоящее время используется на пассажирских транспортных и экспедиционно-геологических линиях. Есть планы по переоборудованию его в круизное судно для возрождения речных путешествий по Оби и Иртышу.

Что находится у теплохода под водой

2009-10-23T10:51:07Z

Белый теплоход - это красивое зрелище. Особенно когда речь идет о больших речных судах, предназначенных для многодневных путешествий. Например, таких:

Это теплоход 588 проекта. Такие суда строились в 1954-1961 гг. в Германии для работы на реках Советского Союза. Почти все эти теплоходы успешно работают до наших дней, хотя многие из них серьезно переоборудованы, ведь требования к комфорту пассажиров за 50 лет изменились.

Когда мы смотрим на теплоход, то мы видим верхушку айсберга, а именно - надводную часть судна. А что же у него внизу, под водой? Давайте посмотрим. Для этого нам надо переместиться в Саратовскую область, город Балаково.

Там сейчас проходит ремонт теплоход "Космонавт Гагарин", который стоит не в воде, а на земле на специальных опорах - кильблоках:

Теплоход приводится в движение тремя латунными винтами, на каждый из которых через валопровод (систему валов) передается вращающий момент от отдельного дизельного двигателя. Винты имеют диаметр почти с человеческий рост - 1.6 метра. Направление вращения винтов разное: левый и средний винт вращаются в одну сторону, правый - в другую. На фотографии также видны гребные валы, соединенные непосредственно с винтами. Это видимая часть валопроводов, идущих от главных двигателей к винтам.

За каждым винтом находится по одному рулю, соответственно всего их тоже три. Руль нужен судну не только чтобы оно когда необходимо поворачивало, но и для того, чтобы удерживалось на курсе. Рули приводятся в движение электрической рулевой машиной, а также существует возможность ручного управления рулями через специальный штурвал в аварийных случаях.

На фото мы видим только один руль, потому что остальные два временно сняты для ремонта. Но они присутствуют на следующем фото.

А вот и упоминавшиеся выше снятые рули, транспортируемые краном в ремонт. На фото хорошо видно, что конструкция состоит из двух частей: собственно перо руля и соединенный с ним вертикальный вал, который называется баллером руля. Баллер руля служит для соединения пера руля и румпеля (рычаг для поворота руля, расположенный внутри корпуса).

Также на фотографии видно, что баллер руля "делит" перо руля не ровно пополам, а смещен относительно продольной центральной оси пера. Такой руль называют полубалансирным. У него передняя часть пера руля (расположенная перед баллером) значительно меньше задней.

Теплоходы этого типа могут двигаться не только вперед и назад, но даже боком! Это их свойство очень полезно при маневрах у пристаней и в шлюзах, и обеспечивается оно наличием подруливающего устройства в носовой части. Его устройство очень простое: это винт внутри трубы, вращающийся в двух направлениях и вызывающий движение потока воды, от чего и судно начинается двигаться "боком" в ту или иную сторону. Решетки снаружи этой трубы устанавливаются для защиты подруливающего устройства от попадания в него крупных предметов.

Между решеткой и винтом есть еще одно очень полезное устройство - шибер. Шиберы - это опускающиеся заглушки, герметизирующие подруливающее устройство на тот случай, когда его надо извлечь для ремонта. Иначе, поскольку извлекается оно через судовой ресторан, каждый раз приходилось бы поднимать судно из воды. И, к сожалению, почти на всех подобных судах так оно и происходит, так как шиберы почти везде пришли в негодность. А учитывая, что подруливающие устройства часто ломаются, это создает проблемы экипажам. Поэтому при необходимости ремонта подруливающего устройства иногда делают просто: выбрасывают судно носовой частью на песчаную отмель. Но это не очень хорошо для корпуса судна. Лучше восстановить шибер. Я не знаю, насколько это трудоемко, но такие планы у некоторых знакомых мне механиков с этих судов есть.

Вот как выглядит подруливающее устройство снаружи:

Вот какие детали и механизмы скрыты у привычных для нас судов под водой.

Путешествие по Женевскому озеру

2009-09-26T14:18:27Z

13 апреля сего года у меня оказался один свободный день, когда 12 апреля закончился отпуск, а 14 апреля начиналась работа. Особенностью ситуации было то, что все это происходило в Париже. Как провести это день? Я долго не раздумывал. Конечно, надо побывать в новой стране, соседней Швейцарии. Да и расписание с ценами от EasyJet очень радовали. Итак, утром - рейс Париж - Женева, а вечером - обратно.

Вопрос, что делать в Женеве, передо мной не стоял. Заранее я не готовился к поездке никак. Была бы Женева, а там как-нибудь сориентируюсь. Возможно, посмотрю исторические пароходы Женевского озера. Так или иначе, вряд ли день пройдет впустую.

Ранний утренний полет из парижского аэропорта Орли, а затем поезд из аэропорта доставил меня в центр Женевы. Ага, вот она, Швецария, вот она, Женева.

На улицах тихо. Иду куда глядят глаза и выхожу к Женевскому озеру.

А не прокатиться ли по нему на каком-нибудь прогулочном теплоходе? Вот и причал и даже очередь за билетами. Узнаю, что в 10.15 отправляется теплоход до Лозанны. Прекрасно, поехали! Женеву посмотрим в другой раз. А может быть, даже и сегодня вечером успеем это сделать, вернувшись из Лозанны на поезде.

Теплоход Henry-Dunant принадлежит компании CGN, чьи суда совершают рейсы с многочисленными остановками по всему Женевскому озеру. Среди судов компании есть и исторические пароходы, и современные суда. Henry-Dunant принадлежит к последним: он построен в 1963 году, его лина 50 метров, скорость 20 километров в час, а вмещает он до 700 пассажиров. У теплохода есть брат-близнец - однотипный Général-Guisan, построенный годом позже.

Эти сведения я узнал, конечно, несколько позднее. А тогда с некоторым разочарованием смотрел на подаваемый под посадку Henry-Dunant. Все-таки Женевское озеро ассоциируется больше с историческими колесными пароходами, чем с такими вполне обычными судами. На пароходе есть места 1 и 2 классов. Первый класс - это вся верхняя палуба, второй класс - главная палуба. Для пассажиров, которые пользуются этими судами как транспортным средством, второй класс вполне подходит. А для туристов, конечно, предпочтительнее первый класс с хорошим обзором с верхней палубы.

На рисунке видны линии, которые обслуживает флот Женевского озера. Это озеро пограничное: его северный берег - швейцарский, а южный - французский. Судоходные линии охватывают оба берега, и играют как транспортную, так и экскурсионную роли. Женева, откуда отправляется наш теплоход, находится в самом левом углу озера. Лозанна - на северном берегу, примерно посередине.

В 10.15 отправляемся в путь.

Первая остановка - в городской черте Женевы, для посадки пассажиров, которым удобнее начинать путешествие здесь:

Продолжаем путь и подходим к пригороду Женевы - маленькому городку Версо.

Поверхность озера в этот день была гладкой, погода - не жаркой. Путешествие по воде в такие дни доставляет особенное удовольствие.

На теплоходе можно перекусить, спустившись в ресторан:

Но для тех, кто здесь впервые, не до ресторана! Следующая остановка - местечко Коппе, некогда популярное в аристократических кругах.

Местный замок принадлежал французскому министру финансов Неккеру.

Следующая остановка - в городке Нион. Это очень старый город, ведущий свою историю еще с древнеримских времен. Городской водопровод сохранился с тех древних времен, причем он исправно функционирует и сейчас. Вода в нем питьевая.

До Ниона наше плавание шло вдоль северного швейцарского берега. После выхода из Ниона теплоход повернул к французскому южному берегу.

Это уже Нернье, Франция, место нашей первой остановки на французском берегу:

Вторая французская остановка - в соседнем Ивуаре. Здесь проходит граница между так называемыми маленьким и большим озерами, на которые условно делится Женевское озеро.

И последняя остановка на французском берегу - в известном своими термальными источниками курорте Тонон-ле-Бан. На участке от Тонон-ле-Бана до Лозанны теплоход снова пересекает озеро, и попутно выполняет функцию паромной переправы: более быстрого способа добраться отсюда до Лозанны не существует. На этом "паромном" отрезке пути на борту собирается наибольшее количество пассажиров за весь рейс.

Вот оно, большое озеро. Оно и в самом деле значительно шире маленького.

А вот и Лозанна, второй по величине город на Женевском озере после Женевы. Время в пути от Женевы составило 3 часа 15 минут с остановками. Конечно, на поезде попасть из Женевы в Лозанну можно всего за 25 минут, но разве поезд сравнится с теплоходом!

Пассажиры покидают Henry-Dunant, на борт поднимаются новые, и вскоре теплоход отправляется в обратный рейс до Женевы.

Что ж, теперь на вокзал, и обратно в Женеву. Впрочем... где же расписание? Вот оно. Через два часа отсюда отправляется теплоход до Монтре. Судя по сноске в расписании - не исторический. Но зато имеется шанс в этот день пройти Женевское озеро целиком. Хм, попробовать что ли? Ну, сначала на вокзал.

На вокзале оказалось, что я с некоторым трудом, но успеваю на поезде из Монтре в женевский аэропорт - прямо к отлету самолета. Если, конечно, теплоход не опоздает. И если я смогу быстро добраться от пристани до вокзала. А кто ж его знает где там вокзал. Ну, наверное недалеко - города здесь компактные. Нет, какие сомнения, конечно надо рискнуть. Покупаю билеты на поезд, а затем и на теплоход.

Лозанна - это чудо. Хочется сюда вернуться на несколько дней.

Городской транспорт здесь в основном представлен троллейбусами с прицепом:

Ну, а теперь - в затон. Лозанна - это ведь еще и место базирования исторических пароходов Женевского озера. Ох ты, а кто это отрезал корму от теплохода 302 проекта? :))

А вот и исторические пароходы. Некоторые из них выйдут в работу в летний период (напомню, что был еще только апрель, движение по озеру в это время года не такое интенсивное как летом, и еще не все суда выходят из затона).

Italie - построен в 1908 году, а в 1958 году паровая машина заменена на дизель-электрическую установку. Временно не эксплуатируется.

Helvetie - дизель-электроход 1936 года постройки. Временно не эксплуатируется.

Simplon - пароход 1920 года постройки. Эксплуатируется.

Savoie - пароход 1914 года постройки. Эксплуатируется.

Montreux - старейший на Женевском озере пароход. Он построен в 1904 году и эксплуатируется и сегодня.

Неплхая подборка пароходов! Все они вместе с компаний CGN пережили и хорошие, и тяжелые времена. Тяжелые времена длились несколько десятилетий начиная с Первой мировой войны и заканчивая 1960-ми годами. Толчком же для реконструкции этих судов и нового витка в развитии компании CGN стала Национальная выставка в Лозанне, в ходе подготовки к которой компания получила финансирование для восстановления старых судов и строительства новых (тогда и были построены теплоходы Henry-Dunant и Général-Guisan)

Эксплуатация пароходов в настоящее время убыточна, но они имеют статус национальных памятников, и их работа дотируется из бюджетов кантонов (районов Швейцарии), прилегающих к Женевскому озеру.

Но пора и в дальнейший путь.

"Только русский человек может материться, глядя на закат - потому что красиво!"

Каюсь, я матерился, глядя на подходящее к причалу судно. Потому что меня переполнял восторг! Сегодня рейс из Лозанны в Монтре выполнит исторический пароход Rhône, построенный в 1927 году. И я на нем поеду. Вот это счастье!

Пароход тем временем подходил к Лозанне:

Пароход Rhône - историческое судно с паровой машиной. Длина парохода - 67 метров, скорость хода - 20 километров в час, пассажировместимость - 825 человек. Пароход проходил реконструкции в 1969, 1996 и 2002 годах, но сохранил внешний облик и внутреннее убранство, соответствующее старым временам.

В ресторане парохода:

Машинное отделение частично открыто для взоров всех желающих:

На пароходе имеется традиционное деление на классы. Помещение 2 класса расположено на главной палубе:

На верхней палубе под большим тентом располагаются пассажиры 1 класса:

Покидаем прекрасную Лозанну, курс - на запад, вдоль северного побережья Женевского озера.

На этой линии пароход делает остановки только на северном, швейцарском, берегу озера.

В ресторане парохода, куда я зашел перекусить (ведь со вчерашнего дня ничего не ел!), не оказалось никакой еды. Она, к сожалению, закончилась, как мне сказали. Что ж, жаль. Заказал две бутылки пива и присел за столик.

Может быть, у меня был весьма голодный вид, но для меня сделали бутерброды, принесли их вместе с пивом, и не взяли за них ни копейки. Такой вот штрих к портрету прекрасной страны Швейцарии.

Железная дорога в Женеву проходит вдоль берега озера. Что ж, на обратном пути полюбусь его видами уже из поезда.

Городки сменяют друг друга, один живописнее другого. Да, Швейцария - это особая страна, сюда хочется не просто вернуться. Здесь хочется проводить много времени. Надеюсь, буду сюда приезжать еще не раз.

Ну, вот мы и подходим к Монтре, конечному пункту нашего путешествия, известному швейцарскому курорту. Рейс из Лозанны в Монтре занял полтора часа. Я и не думал, что в этот день проеду по воде Женевское озеро целиком! Жизнь порой преподносит такие приятные сюрпризы, когда сходится все - и место, и время, и правильный пароход!

Здесь, в Монтре, была написана песня Deep Purple "Smoke on the Water". Эта песня - про пожар в казино "Монтре", когда во время концерта Франка Заппы один из фанатов выстрелил в потолок из ракетницы, и казино сгорело.

В Монтре провожаю взглядом пароход и иду на поиски железнодорожного вокзала.

Знаменитый люкс-отель Монтре-Палас:

Где же вокзал? На горе! И как же подняться к нему с набережной, имея в запасе 10 минут? На помощь пришли прохожие: в одном из зданий есть экскалатор, он ведет на гору прямо к вокзалу.

Час пути, и я в женевском аэропорту. На самолет успел. А если бы даже и не успел... Этот день все равно остался бы в памяти как прекрасный день знакомства с чудесной страной и с ее замечательным флотом.

Путешествовать - это здорово! Даже если вначале и не знаешь до конца, куда едешь.

Как вызвать турбулентность в полете

2009-09-11T13:45:21Z

Открыл в себе дар вызывать сильную турбулентность во время полета на самолете. Это когда самолет всячески трясет, подбрасывает и кидает вниз в хаотичных воздушных потоках. И я умею вызывать это явление!

Но для этого, конечно, нужны определенные условия и определенные действия. Условие такое: я должен лететь на какую-нибудь встречу, надев хороший костюм или светлую рубашку. Если условие выполнено, приступаю к действиям. Прошу у стюардессы стакан томатного сока или чашку кофе с молоком. Когда она приносит напиток, начинаю его пить. В этот момент наступает сильная турбулентность и напиток частично оказывается на моем костюме или рубашке или галстуке.

Проверено: действует в 100% случаев! Так что если что - обращайтесь, обеспечу вам в полете турбулентность в самом лучшем виде. :))

Самый скромный человек года – 2009

2009-08-28T15:33:22Z

Без особого смысла, сочинилось вчера в командировке. Заметка в газете.

Звание «Самый скромный человек года – 2009» присвоено Анатолию Белохвосту. Это звание он должен был получить еще год назад, но тогда его обошел нижегородец Дмитрий Карасев. По словам Анатолия, та победа была отдана Дмитрию несправедливо, ведь уже тогда было общепризнано, что людей, равных Белохвосту по скромности, не существует. После оглашения решения жюри представители Анатолия подали апелляцию, но она была отклонена. В своей автобиографической книге «Самый выдающийся из скромных» Белохвост объясняет такое решение жюри тем, что «там засели подлинные идиоты, которые не способны выделить из заурядной толпы истинно скромных и интеллигентных людей».

Сейчас справедливость восторжествовала. На состоявшейся вчера пресс-конференции Белохвост заявил о намерении бороться за звание самого скромного человека года и в 2010 году.

Наткнулся у Эдуарда Асадова

2009-08-16T13:35:29Z

Знакомя, друг сказал мне сокровенно:
- Рекомендую: Коля. Пианист.
Прекрасный парень и душою чист,
И ты его полюбишь непременно!

"Прекрасный парень" в меру был живой,
Сел за рояль, Прокофьева сыграл,
Смеялся шуткам, подымал бокал,
Потом простился и ушел домой.

Ушел и канул в темноту и снег...
И я спросил у друга своего:
- Вот ты прекрасным называл его.
А чем прекрасен этот человек?

С минуту друг растерянно молчал.
Ходил, курил и молвил наконец:
- Он никому вреда не причинял,
Не лицемер, не склочник, не подлец...

И вновь спросил я друга своего:
- А доброго он людям сделал много? -
Мой друг вздохнул: - Да вроде ничего.
И все-таки он неплохой, ей-богу!

И тут мелькнуло: а не так ли я
Хвалю порой того, кто не подлец?
Но сколько рядом истинных сердец?
И все ль друзья действительно друзья?

Не прямодушен - ладно, ничего!
Не сделал зла - приветствуем его.
Мог утащить, а он не утащил
И чуть ли уж не подвиг совершил.

Иль, скажем, парень в девушку влюбился.
Жениться обещал. И под конец
Не оскорбил, не бросил, а женился -
И вот уже герой и молодец!

А то вдруг вам как на голову снег
Свалилось горе. Друг о том проведал.
Он мог добить, предать, но он не предал.
Нет, не помог ничем, а лишь не предал -
И вот уж он "прекрасный человек".

Смешно, но факт: мы, будто с ценной ношей.
Со странной меркой носимся порой -
"Прекрасный" - лишь за то, что не плохой,
А не за то, что истинно хороший!

Так не пора ль действительно начать
С других позиций доблести считать?

Круиз по Юго-Восточной Азии

2009-08-10T14:05:02Z

Кое-что из старых поездок... Отчеты делаю, а в ЖЖ выкладываю их не всегда... А иногда и отчеты не делаю.

Вот первая из этих поездок - круиз на теплоходе Superstar Virgo по Юго-Восточной Азии.

Отчет с фотографиями

Обсуждение на форуме Infoflotforum.ru

Первый круиз по Суре

2009-07-12T14:20:30Z

Заниматься даже самым любимым делом скучно, если иногда не делать в нем что-то новое. Никогда раньше туристические теплоходы не заходили на реку Суру. И я давно уже задумывался о том, чтобы сделать круиз по Суре.

Сура - это правый приток Волги. Река эта судоходна в низовьях, причем до города Ядрина (60 километров от устья) на Суре действуют гарантированные глубины 4 метра. Это позволяет заходить на Суру крупным грузовым судам. Имеется судоходная обстановка: бакены и створы. Правда, обстановка не горит, а ширина судового хода невелика, ее гарантированное значение - всего 50 метров. Кроме того, на реке есть участки с односторонним движением, а также очень крутые закругления. Все это затрудняет судоходство по Суре, но не делает его невозможным.

В 2007 году на теплоходе "Василий Чапаев" мы сделали пробный заход на реку Суру, поднявшись на 10 километров от устья. Но низовья Суры - это еще не сама Сура, а скорее часть Чебоксарского водохранилища.

И вот в 2009 году мечту удалось реализовать: состоялся первый туристический рейс теплохода "Василий Чапаев" на Суру, маршрут - Москва - Ядрин - Чебоксары - Москва. 10 июля теплоход зашел на реку Суру, и конечно же я был в этот момент на борту. Ниже я расскажу о том, как прошел этот день, который целиком заняло путешествие по Суре и экскурсия в город Ядрин и его окрестности.

Представление о маршруте теплохода по Суре можно составить по этой карте:

Итак, смотрим карту. В левом верхнем углу, у города Васильсурск, - место впадения Суры в Волгу. Место, обозначенное желтой стрелочкой - это турбаза "Сурские зори", где сделал остановку "Василий Чапаев". Красным цветом в нижней части карты обозначено место, до которого дошел в этот день теплоход. Это устье реки Урги, на границе Чувашии и Нижегородской области.

Из Нижнего Новгорода вышли в 22.00, и в 06.40 вошли в Суру. Место входа в Суру устьем с виду и не назовешь: вокруг водохранилище, и где тут какая река, без карты разобраться трудно. По этим местам, нижнему течению Суры, "Чапаев" уже ходил в 2007 году, выполняя пробный заход в реку.

Утро выдалось несколько пасмурным, но теплым. Река тихая, почти безлюдная и практически незастроенная по берегам.

В помощь судоводителям "Василия Чапаева" в течение всего дня в рубке находится лоцман Валерий Николаевич Шалашугин, который, работая раньше на грузовых судах, неоднократно бывал на Суре. Но даже он воспринимает это путешествие как экзотическое плавание, и часто выходит из рубки заснять окружающую природу на видеокамеру:

В 08.40 показался Совхозный мост, первый мост через Суру. По нему проходит федеральная трасса М-7. Первый штурман, как и положено, докладывает в эфир, что теплоход "Василий Чапаев" проходит Совхозный мост. Но ощущение, что доклад этот никто не слышит: ни встречного флота, ни диспетчеров движения здесь нет. Хотя нет, наверное, суда, идущие по Волге в районе Васильсурска, услышали этот доклад, и долго их судоводители гадали, где же через Волгу перекинут этот самый Совхозный мост...

Судоводителей "Чапаева" же гораздо больше интересует не сам мост, а то, что находится за ним, на правом берегу Суры, слева по ходу теплохода. А находится там известная в Чувашии турбаза "Сурские зори", где имеется единственный на Суре причал для приема пассажирских судов. Ни в Ядрине, ни где-либо еще на Суре пассажирских причалов больше нет. Получив от "Инфофлота" габариты "Чапаева", руководство "Сурских зорь" дало добро на прием у них теплохода. Но для судоводителей было важно увидеть этот причал воочию.

Из хорошего - был сделан вывод о возможности выполнить перед причалом оборот: по первоначальному плану предполагалось подходить к причалу сверху без оборота. Из... не плохого, а усложняющего задачу - низкий борт причала, соответственно перед подходом придется выкидывать деревянные кранцы. Вторая проблема - малая длина причала вкупе с отсутствием свай. Это вполне понятно - причал предназначен для приема небольших судов. Но "Чапаеву" с его длиной 77 метров стоять там будет непросто: при усилении ветра его будет болтать вместе с причалом, да и швартовы придется крепить не к причалу, а куда-нибудь к берегу. И третье - причал слабо закреплен. Опять же: для малых судов это нормально, для "Чапаева" при ветре может вызвать проблемы. Вспомним недавний случай с другим теплоходом, когда порывом ветра его оторвало и понесло вместе с причалом... Иными словами, подход крупного теплохода к причалу "Сурские зори" потребует от судоводителей максимальной осторожности.

Турбаза "Сурские зори" - это место сегодняшней стоянки "Чапаева", но не конечный пункт маршрута. Туристы должны увидеть с воды Ядрин, оборот запланировано сделать на грузовом рейде у Ядрина, не доходя до Ядринского моста. Так что движение теплохода вверх по Суре продолжается.

Как же здесь хорошо! Как сказала одна из участниц рейса: "Вот настоящая река!" На берегу то и дело можно наблюдать цапель. А круиз по Суре я бы назвал скорее экспедицией по неизведанной реке. Мы все здесь впервые, здесь никогда не ходили круизные теплоходы!

Сура изобилует крутыми поворотами. Когда я завтракал, теплоход вдруг убавил ход и развернулся на 180 градусов. "Зачем был сделан оборот?" - удивился я. Но выйдя на палубу, обнаружил, что никакого оборота не было, а просто теплоход прошел очередний крутой поворот реки. Это не остров, это просто изгиб русла Суры:

Я подробно рассказываю о первом круизе по Суре, включая и технические подробности, и это может кого-то удивить: зачем создавать пособие для других круизных компаний? Но для меня высшей наградой за эту идею будет налаживание регулярных заходов на реку Суру разных теплоходов разных компаний. Иначе - ну зашел твой теплоход на Суру, а дальше что? Нет, так неинтересно. Интересно начать что-то новое для всех.

Вот и грузовой рейд Ядрина, откуда уже виден сам город. Здесь разгружают щебень из баржи, которую привел сюда толкач ОТ-2062.

А впереди виднеется город Ядрин, который стоит немного в стороне от реки:

Здесь, на 60-м километре Суры, надо делать оборот и возвращаться к причалу турбазы "Сурские зори".

Но в расписание этого дня заложен запас времени. Это было сделано на всякий случай: кто знает, какие неожиданные задержки могут быть на незнакомой реке. Но запас времени не понадобился. Что будем делать? А почему бы не пойти дальше, вверх по Суре? Так и поступили.

Идем под Ядринский мост. Этот момент вдвойне уникален. Дело в том, что его проектная высота - всего 10 метров. Как же под ним пройти нашему теплоходу? А очень просто: такая высота у моста будет после окончания заполнения Чебоксарского водохранилища (если это когда-нибудь состоится). А пока "Василий Чапаев" проходит под Ядринским мостом с большим запасом.

Ядрин и Ядринский мост позади, а мы идем дальше. Река становится уже, с палубы просто не уйти, так все замечательно вокруг.

На карте уже намечено удобное место для оборота, возле устья реки Урги. Правда, надо до него дойти и убедиться, что оборот там действительно безопасен.

Ну что ж, как ни жаль, но надо разворачиваться. Это 69-й километр Суры. Ну, поехали крутить оборот. Впечатляющий оборот на узкой реке, хотя и в месте ее небольшого расширения! Как не уважать мастерство судоводителей?

Идем обратно. Если уровень Чебоксарского водохранилища будет поднят, некоторые из этих мест скроются под водой:

Среди многих туристов на палубе - и директор круиза Павел Ходырев (на фото слева), и Дмитрий Ширяев, который в прошлом году работал директором круиза на теплоходе "Илья Муромец", в этом - на теплоходе "Н.А. Некрасов":

Изредка на берегах и на лодках можно видеть людей. Они удивляются, увидев здесь такой теплоход, и приветствуют его:

К половине второго дня впереди вновь показался Совхозный мост, а рядом с ним - турбаза "Сурские зори".

Швартуемся с предельной осторожностью. Зная многих капитанов, скажу что не многие из них согласились бы подойти к этому причалу, да и не все смогли бы. Капитан "Чапаева" Рафаэль Радикович Назаров - смог, в очередной раз подтвердив свою репутацию классного судоводителя. Но сложнейшая швартовка заняла несколько больше времени, чем планировалось. И я убедился, что будь ветер сильнее, и швартовка здесь была бы невозможна. Нам повезло, но на будущее надо что-то придумывать. Наилучшим вариантом было бы укрепление причала и принятие некоторых других мер для безопасного подхода к причалу "Сурских зорь". Потому что место это очень хорошее, с прекрасной инфраструктурой базы и пляжем для купания.

Нас встречает известная многим речным туристам Людмила Петровна Пронюхина, руководитель компании "Мир экскурсий". Людмила Петровна для речных туристов - визитная карточка Чебоксар. Для этого рейса Людмила Петровна и ее коллектив создали большую экскурсионную программу в Ядрине и его окрестностях, о которой я сейчас расскажу. А вот и сама Людмила Петровна в центре внимания туристов (кадр сделан в тот же день позднее):

Мы сели в автобусы и поехали в сторону Ядрина. Комфортабельных автобусов в самом Ядрине нет, их пригнали для нас из Чебоксар.

С Совхозного моста удалось запечатлеть теплоход у причала "Сурских зорь". Разве не уникальный кадр - туристический теплоход на Суре?

А вот что накануне нашего прибытия написала Ядринская пресса:

Теплоход «Василий Чапаев» причалит завтра на живописном берегу реки Сура

Прибыв из Нижнего Новгорода, туристы начнут знакомиться с Ядринским краем на берегу реки Сура около турбазы «Сурские зори». Далее их ждут в музее натурального хозяйства чувашского крестьянина XIX века в д.Верхние Ачаки и на Ядринском спиртовом заводе. Туристов в этот же день ждет экскурсия по г.Ядрин с посещением историко-мемориального комплекса около монумента Ангела памяти и славы, Дома-музея народного артиста СССР Н.Д.Мордвинова, гимназии №1 г.Ядрин, Ядринской центральной библиотеки, церкви Св.Троицы и т.д. Экскурсоводы Нина Долгова, Ирина Токарева и Людмила Павлова расскажут о достопримечательностях города и района. Они надеются, что история и достопримечательности г. Ядрин заинтересуют гостей. Много здесь интересного и познавательного.

В конце 1589 года русский царь Федор Иванович вызвал в Москву свияжского воеводу князя Андрея Петровича Куракина. Ему дали полторы сотни стрельцов, нескольких детей боярских и других «разных чинов людей» и поручили сооружение крепости ниже Курмыша по Суре. С такой свитой Куракин прибыл в Курмыш и до весны занимался заготовкой дубовых бревен для частокола крепости и срубов под башни. Затем стрельцы на плотах спустились до места назначения. Весеннее половодье помогло без особых трудностей выкатить бревна на берег. С этого небольшого пригорка открывалась чудесная картина: на восток и юго-запад, затапливая луга и кустарники, плескалась весенняя вода (она прятала большие озера-старицы быстрой реки), на запад на всю ширь темнели бортные леса. Лучше не сыщешь места для крепости. С востока и юга она будет защищена крутым берегом. Историк Арсений Изоркин описывает начало возведения военно-сторожевого острога, названного по аналогии с находившейся неподалеку чувашской деревенькой Ядрином. С тех пор прошло 419 лет.

Облик Ядрина изменился, сейчас это один из самых красивейших городов Чувашской Республики. За последние годы здесь введены в эксплуатацию здания новой больницы, пристроя к ДК, узла связи, ОВД по району, налоговой инспекции и т.д. Появились новые магазины. Преображается частный сектор. Скоро, совсем скоро заработает новый физкультурно-спортивный комплекс.

Наша первая остановка - деревня Верхние Ачаки, колхоз "Ленинская искра". Здесь создан народный музей натурального хозяйства чувашского крестьянина. Нас встречают песнями (отмечу высокий уровень их исполнения)...

...и закусками. Какие здесь вареники! А домашний квас с изюмом! А травяной чай!

Желающие смогли не только посетить крестьянские дома XIX века, но и попробовать себя в работе с крестьянскими инструментами.

Следующий пункт нашей программы - визит на Ядринский спиртовой завод. Здесь можно не только познакомиться с работой предприятия, но и...

... но и, разумеется, продегустировать его продукцию. Наливали, как говорится, без ограничений - шесть сортов местной водки, да под отличную закуску, тоже кстати местоного производства. Директор круиза Павел Ходырев налегал именно на местную закуску: "Начальство на борту, так что никакой дегустации". Надеюсь, что он шутит про связь между присутствием начальства и дегустацией. :)) Ну а я попробовал кое-какие сорта, водка оказалось весьма мягкой, и кстати один из сортов водки называется "Чапаев"!

Побеседовал с заместителем главы администрации Ядринского района. Главный вопрос - причал в Ядрине. Если он будет установлен, то делать круизы в Ядрин станет гораздо проще.

Вот мы и в Ядрине. Город показался весьма уютным, и чем-то похожим на Козьмодемьянск, и даже местами на Елабугу, с очень гостеприимными жителями.

Сейчас редко встретишь такой ЛУАЗик:

Любовно оформленный детский уголок в местной библиотеке:

Архитектурной доминантой Ядрина является Свято-Троицкий собор, настоятель которого очень интересно и с любовью рассказал о его истории и современности:

Людмила Петровна показывает на здании церкви отметку уровня, до которого поднялась вода в одно из наводнений в старое время:

Ядрин - родина народного артиста СССР Николая Мордвинова, известного по главным ролям в фильмах "Богдан Хмельницкий", "Котовский", "Маскарад", "Парень из нашего города". В городе есть дом-музей артиста, который мы посетили.

Еще один вывод, который я сделал по итогам первого рейса - это то, что на стоянку на Суре надо закладывать не четыре часа (как было заложен изначально), и не пять часов (как получилось после продления времени стоянки на час), а больше. Потому что экскурсия вполне может занимать больше времени, а если теплоход стоит у турбазы "Сурские зори", то не помешают два-три часа свободного времени на турбазе - погулять по природе, искупаться.

Возвращаемся к теплоходу. Пора отправляться. Но еще есть полчаса, которые многие используют для купания.

В 19.30 отправляемся в рейс. Постояли бы в этом прекрасном месте подольше, да и запас времени перед Чебоксарами имеется, но надо засветло выйти из Суры - обстановка здесь ночью не горит.

Перед отправлением сажусь в шлюпку и делаю несколько прощальных кадров теплохода у "Сурских зорь".

Наутро в Чебоксарах сажусь в самолет... И надо же - в этот день мне была уготована еще одна встреча с Сурой. Вот же устье Суры, теперь с воздуха. Слева направо течет Волга, а снизу, из нижнего правого угла, к ней подходит Сура:

Мечта сбылась, первый в истории круиз по Суре состоялся. Как мне показалось, Сура понравилась всем - и туристам, и экипажу. Значит, надо продолжать.

Но очень трудно подобрать подходящие слова для того, чтобы выразить всю меру благодарности тем людям, которые работали над этим круизом. И делали это в высшей степени профессионально и со всей душой. Это экипаж теплохода "Василий Чапаев" во главе с капитаном Рафаэлем Радиковичем Назаровым, это лоцман Валерий Николаевич Шалашугин, это компания "Мир экскурсий" во главе с Людмилой Петровной Пронюхиной, это коллектив турбазы "Сурские зори" во главе с Еленой Константиновной Свешниковой, это ядринские экскурсоводы Людмила Павлова, Нина Долгова, Ирина Токарева, и многие люди, встречавшие нас по пути следования нашей экскурсии... и это коллектив компании "Инфофлот".

Когда имеешь дело с такими людьми, делать что-то новое и интересное совсем несложно.

Дети на теплоходе

2009-06-28T11:01:37Z

На вопрос "можно ли брать трехлетних детей в круиз" я для себя ответил положительно. Ну а когда же малышам начинать знакомиться с такими замечательными вещами, как теплоходы и речные путешествия? И прокатился со своими крестниками-близнецами Артемом и Егором на теплоходе.

Это был трехдневный круиз по маршруту Санкт-Петербург - Мандроги - Свирьстрой - Валаам - Коневец - Санкт-Петербург на теплоходе "Карл Маркс".

Перед отправлением. Надо же, какие большие теплоходы:

Егор знакомится с каютой. Так, где здесь конфеты? О, а это санузел? Я буду доктор, а это будет мой кабинет!

Вот она какая, палуба... А я думал, что если на нее выйти, теплоход уплывет без меня:

На следующее утро теплоход прибыл в деревню Мандроги:

Пошли скорее на остров сказок к Бабе Яге!

На острове сказок - в Лукоморье. Герой сказок Серый волк был не без опаски, но в конечном итоге оседлан:

Егор не смог удержаться от участия в выступлении группы "Пятое колесо" - "Мандроги шоу":

Теплоход пришелся малышам по душе: столько нового, столько эмоций. Вечером на палубе они расшумелись, и я попросил их вести себя тише. Вокруг раздались ободряющие возгласы туристов: "Шумите!", "Обязательно шумите!", "Не надо тише!". Это переросло в импровизированное мероприятие на носу шлюпочной палубы, во время которого Егор и Тема развлекали собравшихся своими рассказами.

А вечером они принимали активное участие в развлекательной программе.

На Коневце на берег не поехали, остались на борту, и заглянули на репетицию пианиста Александра Гришина. Там малыши на одном дыхании, не отрываясь, прослушали 18-минутную "Рапсодию в стиле блюз" Гершвина. Ну и ну...

Сколько шишек на этом, как его... острове Ваааам!

Водное такси - это как машина, на нем такой же руль:

На капитанском ужине, где сбылась мечта - они увидели капитана!

Круиз удался, малыши в восторге. Теперь ждут - не дождутся следующего круиза.

Так стоит ли брать трехлетних детей в круиз? Да, но при условии, что сопровождающие их взрослые отнесутся к этому мероприятию с большой ответственностью, и настроятся не на собственный отдых, а на отдых и безопасность детей. Самое главное - малыша нельзя ни на минуту упускать из вида, надо постоянно находиться рядом. Ведь теплоход - это зона повышенной опасности: кругом крутые трапы, вокруг вода. Следует также взять детскую одежду на все случаи жизни, и возможно что-то из детского питания.

В общем, круиз прошел здорово. А мире появились еще два любителя речных круизов!

О предательстве

2009-06-24T06:11:54Z

Наткнулся у Михаила Литвака:

Ни один предатель не осознает, что он предатель. Обычно он объясняет свой поступок интересами дела. ... Предатель, для того, чтобы оправдать первое предательство, совершает второе, третье и так до бесконечности, «доколе срок для плоти не угас».

Предатели бывают активные и пассивные. Роднит их то, что у них нет своего дела, они паразитируют и живут за счет творческих личностей. ... Таким образом, предатель всегда вторичен.

Когда нет своего созидательного творческого труда, человек становится предателем, разрушая то, что создал другой.

В последнее время люди, совершившие предательство какое-то время назад, стали искать со мной контактов. Как будто сговорились. Им наверное стало так удобно. И ведь внешне это вполне приличные, рассудительные люди, и поступки-то их продиктованы только здравым смыслом, и ничего плохого-то они в жизни не делали, разве что искали себя...

И не понимают, что моя вежливость в их адрес - это всего лишь вежливая брезгливость. Не вижу в себе эмоциональной потребности относиться к ним по-другому...

Весенние теплоходы на Волге и в Москве

2009-06-13T15:44:27Z

В конце апреля началась навигация на Волге и на других реках. А в мае десятки теплоходов отправились в дальние рейсы с туристами на борту. Некоторых из них я сфотографировал.

Теплоход "Ленин" с иностранными туристами подходит к Угличу:

Теплоход транспортной линии Москва - Астрахань "Октябрьская революция" на Рыбинском водохранилище. С этого года этот и другие теплоходы компании "Гама" несут фирменную бело-зеленую раскраску:

Теплоходы на рейде и у пристани Захарково напротив Северного речного вокзала Москвы. Слева направо: "Паллада", "Сергей Абрамов", "Николай Бауман", банкетоход "Гжель", "Цезарь", Президент", "Арабелла". Кто-то отдыхает между рейсами, для кого-то навигация еще не началась, а для кого-то в этот кризисный год она, возможно, и не начнется...

"Василий Чапаев" в Рыбинском шлюзе, рейс Уфа - Москва. Легендарный теплоход...

Однотипный "Владимир Мононмах" большую часть времени скучает на рейде в Ярославле - нет туристов... Но иногда он оживает и подходит к причалу:

"Очарованный странник" в Костроме. Вообще-то этот теплоход работает на линии Москва - Санкт-Петербург, а Кострома в стороне... Но весной у теплохода бывают и другие рейсы:

А это - один из моих любимых теплоходов "Карл Маркс", в почти зимнем Плесе... Очень комфортабельное и со вкусом оформленное судно:

Он же вместе с "Дмитрием Пожарским" в Ярославле. "Дмитрий Пожарский" - необычный теплоход: он обслуживает туристов сразу нескольких городов - Череповца, Ярославля, Костромы, Нижнего Новгорода, Казани, Самары и других:

Весна в этом году оказалась поздней, лед стоял даже когда уже вышли в первые рейсы теплоходы... На следующем фото - "Николай Чернышевский" (слева) и "Ленин" ожидают разрешения выйти в плотно покрытое льдом Рыбинское водохранилище. В Москве их ждут туристы...

Двухпалубный "Алдан" зимует под Нижним Новгородом у пристани Лукоморье, и одновременно работает гостиницей:

А "Александр Бенуа" зимовал в затоне Память Парижской коммуны" и готовится к первому рейсу. До 2004 года этот теплоход носил имя "Яков Свердлов":

Теплоход "Юрий Никулин" в этом году был первым визитером во многих портах нижней и средней Волги... На фото он в Чебоксарах во время первого захода туда 2 мая:

"Волга Дрим" (бывший "Комарно") - один из самых комфортабельных речных теплоходов в России. Правда, и вместимость у него для такого судна совсем небольшая: около 80 человек. Работает "Волга Дрим" на линии Москва - Санкт-Петербург. Во время посадки иностранных туристов в Москве:

"Максим Рыльский" отправляется из Ярославля. В прошлом этот теплоход работал на Днепре под именем "В.И. Ленин":

"Нарком Пахомов" в районе Мышкина. Этот теплоход был первым, кто совершил рейс с иностранными туристами по закрытому для них в прошлом маршруту Санкт-Петербург - Москва. А сейчас на эту линию вышли десятки других судов...

Скромный двухпалубник "Бородино" (в советское время он назывался "Мотовилихинский рабочий"). Пассажиры любят его за уют и толково сделанную модернизацию внутренних помещений:

Теплоход "Россия" - в прошлом днепровский лайнер "Советская Россия". В Россию он попал только в 2002 году, прошел реконструкцию в Румынии, и теперь возит между Москвой и Санкт-Петербургом взыскательных американских туристов:

Вчера на речном вокзале в Санкт-Петербурге...

2009-06-12T10:44:00Z

Вчера в Санкт-Петербург пришел первый в эту навигацию теплоход "Инфофлота" - "Анатолий Папанов". Утром он пришел из Москвы, а вечером ушел в праздничный рейс до Кижей.

Несмотря на дождливую погоду настроение было светлым. Ведь теплоходы для меня - это радость и воодушевление. Это дело жизни.

Музейные пароходы в Савонлинне

2009-06-06T18:34:17Z

31 мая посетил финский город Савонлинну, о чем писал ранее. А сейчас я расскажу о трех уникальных музейных судах, находящихся в этом городе. Это пароходы "Савонлинна", "Микко" и "Анкера", много лет проработавшие на внутренних водных путях Финляндии.

"Савонлинна" - пассажирский пароход, самый скоростной на Сайменском озере. Он был построен в Финляндии в 1904 году.

Длина парохода составляет 27,8 м, ширина - 6,6 м, осадка - 2,4 м, скорость - 11,5 узлов. Пароход предназначался для выполнения пассажирских рейсов между Савонлинной и Лаппеенрантой. Время в пути между этими городами составлял 7 часов - очень хороший показатель и для нашего времени. В начале XX века озерный край Финляндии стал популярным оздоровительным курортом, и основными пассажирами парохода были отдыхающие. Пароход успешно работал на сайменской озерной системе до войны (1939 г.). После войны рейсы по озерам стали убыточными, последний владелец парохода обанкротился в 1982 году, и пароход был продан с аукциона. К счастью для "Савонлинны", его купила городская мэрия. После реставрации пароход стал музейным судном, и его могут посетить все желающие. При этом "Савонлинна" находится в полностью исправном состоянии, и выполняет круизы по заказу.

Находясь на открытых палубах парохода, пассажиры любовались красотой озер:

Со второй палубы можно было попасть в каюты - они были совсем небольшими.

На баке:

Капитанская рубка - небольшая, здесь не развернешься:

Машинные телеграфы вынесены на палубу:

На второй палубе находится салон с роскошным ретро-телефоном:

А в носовой части главной палубы - обеденный зал:

Общее помещение на нижней палубе:

Стоящая рядом смоляная баржа "Микко" является самой последней в мире самоходной баржей с деревянным корпусом.

Пароход построен в 1914 году в Савонлине. Длина судна - 30,4 м, ширина - 7,1 м, осадка - 2,4 м, скорость - 6 узлов. В то время грузовой флот на Сайме насчитывал около двух сотен судов, которые перевозили древесину с озера Саймаа в города Финского залива. Но баржа "Микко" изначально имела другое название - "Энси", и успела поработать в России: на Ладожском и Онежском озерах, Свири, Балтийском море. В 1938 году "Микко" начала работать в составе сайменского флота, и окончила свою работу в 1967 году. В 1970 году владельцы (компания "Энсо-Гутцейт") подарили пароход городу Савонлинна, и "Микко" стал музейным судном. Все механизмы парохода, включая паровые машины, работают исправно по сей день, и пароход ежегодно совершает рейсы по озеру Сайма во время различных мероприятий.

А так пароход выглядел в первые годы работы, когда назывался "Энси":

А так он выглядит сейчас:

На палубе "Микко":

В грузовом трюме:

Рубка (снято через стекло):

Вид с крыла мостика:

Кают-компания:

Камбуз:

Каюта одного из офицеров:

Еще один интереснейший музейный пароход - паровой буксир Ahkera, построенный в Финляндии в 1871 году:

Длина буксира - 23,15 м, ширина - 4,62 м, скорость - 11,21 узлов.

Это самый старый музейный пароход Финляндии. Название Ahkera переводится на русский язык как "Усердный". В течение многих лет пароход занимался буксировкой древесины из северный частей Саймы в Иматру, Котку, Выборг и Санкт-Петербург. В 1958 году буксир был выведен из состава действующего флота, а в 1971 году после реставрации стал музейным судном.

Озерный регион Финляндии на выходные, Миккели и Савонлинна

2009-06-01T20:12:36Z

На прошедших выходных совершил путешествие в озерный регион Финляндии на автомобиле. И вот что из этого получилось...

Рассказ и фотографии (7 МБ)

К вопросу о судьбе усадьбы "Красная мыза" ("Ба! Ба!") Нарышкина

2009-04-02T10:27:29Z

В XVIII веке на одном из участков Петергофской дороги (ныне пр. Стачек) находилась территория с имением Александра Александровича Нарышкина "Красная мыза". Это был один из центров култьтурной жизни высшего общества того времени. Вот что пишет в книге "Петергофская дорога" С.Б. Горбатенко:
Усадебный дом был квадратным в плане с полуциркульным выступом и квадратным бельведером. Изысканная простота его архитектуры, точно найденные пропорции говорят о том, что перед нами - образец архитектуры строгого классицизма. Ограда перед домом отсутствовала, ее заменяла цепь на невысоких столбах. Сад, один из первых пейзажных садов России и самый большой на Петергофской дороге в XVIII веке (если не считать императорских), поражал воображение современников. Здесь был устроен огромный пруд живописных очертаний с извилистыми и прямыми каналами и несколькими островами. На них и в самом парке были разбросаны многочисленные павильоны, в одном из которых, к примеру, лежали газеты для чтения, а в другом стояла камера-обскура для снятия живописных видов. Для развлечения посетителей в саду содержался даже цыганский табор. На праздники в Красную мызу съезжался весь светский Петербург. Нередко дачу своей подруги Анны Никитичны навещала императрица.

До наших дней дошло изображение центральной усадьбы "Красной мызы" - рисунок Кваренги:

Усадьба находилась за зданием бывшей Ушаковской школы (современный адрес бывшей школы - пр. Стачек, 38). Это подтверждает и расположение верстового столба, который позднее был перенесен на 300 метров к центру города и находится там и поныне на углу пр. Стачек и ул. Трефолева.

Как могла сложиться судьба усадьбы? Читать дальше...

Рованиеми

2008-12-23T13:10:45Z

Столица Лапландии Рованиеми - это небольшой город в Финляндии рядом с Полярным кругом. Недавно мне довелось в нем побывать. Дальше...

Аэробус A-330: премьера на внутрироссийских линиях

2008-12-07T16:34:00Z

Это иллюстрированный рассказ о моем вчерашнем полете из Санкт-Петербурга в Москву. Этот рейс необычный и выполняется он на новом самолете компании "Аэрофлот" A-330.

Этот A-330 с бортовым номером VP-BLX назван в честь советского дирижера "Е. Светланов". Это первый из большой партии таких самолетов, которые в ближайшие годы будут поступать в "Аэрофлот" прямо с завода. Самолеты этого типа предназначены для выполнения дальних рейсов. Первые направления, на которых будут задействованы A-330 "Аэрофлота" - это рейсы из Москвы в Токио, Сеул, Пекин, Шанхай.

Но прежде чем приступать к выполнению этих рейсов, надо выполнить одну важную формальность: обкатать экипажи на рейсах с пассажирами с присутствием французского пилота-инструктора на борту. Линия Москва - Санкт-Петербург, как самая короткая у "Аэрофлота", подходит для этого как никакая другая. В течение шести дней с 4 по 9 декабря самолет ежедневно выполняет по три пассажирских рейса из Москвы в Санкт-Петербург и обратно. А после этого "Е. Светланов" будет использоваться на дальних рейсах.

Вылет моего рейса из Пулково - 6 декабря в 9 часов утра...

Дальше

На пароме из Санкт-Петербурга в Хельсинки, а также мини-круиз Хельсинки - Порвоо

2008-10-09T08:34:19Z

Компания Stella Lines прекращает паромное сообщение между Санкт-Петербургом и Хельсинки. Однако, хорошо, что я успел один раз воспользоваться этим паромом и этой ушедшей в историю (надолго ли?) линией.

Подробности здесь: http://newsletter.infoflot.ru/Articles/Julia/index.html

Вдоль Южного берега Крыма на прогулочном теплоходе

2008-07-08T22:05:15Z

Моя любовь к флоту началась в возрасте шести лет, и было это на Черном море, в Судаке. Моей первой любовью стали красивые, ни с чем не сравнимые белоснежные лайнеры, регулярно подходившие к судакскому пирсу и уходившие от него в море. Это был 1979 год, а потом еще два лета мы отдыхали в соседнем селе Морское, и там тоже был свой пирс, и туда тоже подходили эти прекрасные чудо-корабли. В мире не было ничего лучше этих теплоходов. Попасть на них было несбыточной мечтой. Для этого надо было уговорить родителей, а это почти никогда не получалось. Но все же три раза мне это удалось, и моим первым теплоходом стал "Капитан Климонтов", на котором мы с папой отправились из Судака на часовую морскую экскурсию. А через некоторое время на этом же теплоходе совершили уже двухчасовую экскурсию, до Морского и обратно. Через год мы с папой поехали на целый день на теплоходоную экскурсию из Морского в Ялту, Ласточкино гнездо и Никитский ботанический сад: туда - на "Константине Паустовском", обратно - на "Тавриде".

В те годы в Судак и Морское заходили теплоходы Ялтинского порта "Константин Паустовский", "Капитан Климонтов", "Леся Украинка", "Массандра", "Таврида", "Риека", "Сергей Тюленин", "Олег Кошевой", "Люба Шевцова", "Надя Лисанова" и "Ульяна Громова". Другие подобные теплоходы Ялтинского порта в те годы в Судак не ходили, это были "Заря", "Сергеев-Ценский", "Константин Станюкович", "Аркадий Гайдар", "Леонид Соболев", "Чехов", "Маритэ Мельникайте", "Зоя Космодемьянская", "Лиза Чайкина", "Александр Грин", "Паша Ангелина", "Крымский партизан" и "Артек".

После 1981 года мы не ездили в Крым, и я больше не видел ни одного из этих красивых теплоходов. Они остались в светлых детских воспоминаниях. Позднее я узнал, что эти суда имеют номер проекта 1430. Если бы не они, я не полюбил бы флот всей душой.

И вот в 2008 году я решил повидаться с прекрасными теплоходами из детства, взял билет и поехал в Ялту на полтора дня. Удивительно, но теперь на этих несбыточных теплоходах я могу кататься сколько угодно, когда захочу сам. Ну что ж, за двадцать семь лет что-то в жизни должно измениться к лучшему.

И вот я в Ялте.

Дальше - здесь: http://newsletter.infoflot.ru/Articles/Crimea/index.html

Обсуждение на форуме Infoflotforum.ru - здесь: http://www.infoflotforum.ru/index.php?showtopic=22306

Дурдом выходного дня

2008-07-05T08:32:46Z

В эти выходные установлен едва ли не рекорд по количеству теплоходов, отправившихся в Москву в круизы выходного дня до Углича, Твери, Мышкина и Конаково. Вечером 4 июля в эти круизы отправились 11 тепоходов!

В 14.30 ушли:
"Г.В. Плеханов" в Мышкин
"Владимир Мономах" в Конаково

В 17.30 ушли:
"Василий Чапаев" в Углич
"Бородино" в Углич
"Белинский" в Углич
"Рихард Зорге" в Тверь
"Президент" по расписанию в Конаково, фактически - не знаю, туда запретили подход трехпалубников

В 19.30 ушли:
"Николай Чернышевский" в Тверь
"Николай Щорс" в Тверь

В 21.30 ушли:
"Космонавт Гагарин" в Тверь
"Башкортостан" в Тверь

В первую же ночь круиза их всех накрыл туман на канале им. Москвы, и флот встал. Расписание сорвано, почти все идут в Сосенки или Калязин.

Представляю количество скандалов на бортах...

asosnin @ 2008-06-23T11:31:00

2008-06-23T07:34:28Z

Сегодня впервые одновременно три теплохода "Инфофлота" собрались на Свири. Вырезка из дислокации на http://www.volgo-balt.ru/page/20:

Первая половина дня:

Анатолий Папанов	Лодейное Поле	23-06-08 08:20:00	СПП
Космонавт Гагарин	Вознесенье	23-06-08 11:15:00	СЛГ
Юрий Никулин	Свирьстрой	23-06-08 10:15:00	СПП

Вторая половина дня:

Анатолий Папанов	Верхние Мандроги	23-06-08 16:00:00	СПП
Космонавт Гагарин	В.с.шлюз	23-06-08 16:50:00	ШЛЗ
Юрий Никулин	Лодейное Поле	23-06-08 17:15:00	СЛГ

Мелочь, конечно, но мне такие моменты приятны. :)

Фотографии из иллюминаторов самолетов

2008-06-19T16:54:49Z

Многие люди с удовольствием платят деньги за возможность посмотреть землю с высоты: например, с колеса обозрения, или с небоскреба, или даже с экскурсионного самолета или вертолета. Удивительно, но эти же люди не воспринимают полет на обычном рейсовом самолете как возможность что-то увидеть с высоты. На регистрации они просят место у прохода: "Все равно буду читать газету и спать". А зря. Из иллюминатора обычного рейсового самолета тоже можно увидеть землю.

Фотографии из иллюминаторов самолетов

Портал Infoflot.ru приглашает в кино

2008-05-09T12:12:24Z

Специально для речного интернет-портала Infoflot.ru в Госфильмофонде России заказана копия культового фильма всех речников, легендарной комедии Григория Александрова с Любовью Орловой и Игорем Ильинским в главных ролях, вышедшей на экраны в 1938 году - "Волга-Волга".

Просмотр 17 мая, суббота в московском кинотеатре "Иллюзион" в не менее легендарном доме на Котельнической набережной.
Начало сеанса в 16:30. С 15:30 работает буфет. Все участникам просмотра будет предложено по бокалу шампанского и легкие закуски. Приглашаются все желающие.

Стоимость просмотра 200 руб.

Предварительная запись - по адресу rassamakhin@infoflot.com

Исландия и Фарерские острова

2008-04-19T10:29:28Z

Побывал в Исландии и на Фарерских островах. Отчет с фотографиями здесь: http://newsletter.infoflot.ru/Articles/Iceland/index.html