March 14th, 2012

Совещание по согласованию расписаний в Мышкине

В эти дни в городе Мышкине проходит совещание по согласованию расписаний движения речных пассажирских судов на навигацию 2012 года.

О том, как проводится согласование расписаний, я уже писал. В этот раз первый день совещания был не совсем традиционным. Обычно в первый день выступают представители каналов, бассейновых управлений и администраций городов, принимающих суда, а также владельцы и арендаторы причалов. В этот раз в программу выступлений были включены выступления руководителей Росморречфлота, Российского речного регистра, и четырех судоходных компаний - "Инфофлот", "Русская пароходная компания", "Альба" и "Волга Дрим". Выступления были острыми и актуальными.

Основных проблемы две: непредсказуемость выдвигаемых в адрес судоходных компаний требований и действия отдельных государственных органов вне правового поля.

В своем выступлении я поделился мнением о том, что государственные органы, регулирующие работу речного флота, должны учитывать, что:
- судовладельцу необходимо понимать объем существенных требований к судам на ближайшие 10 лет, поскольку он должен планировать эксплуатацию судна на этот срок, и крупные вложения в суда. На эти десять лет должны быть приблизительно известны те существенные требования, которые будут предъявляться к речным судам, такие как замена основных механизмо, усиление корпуса, изменение районов плавания судна и так далее;
- судовладелец должен понимать объем необходимых текущих ремонтов на ближайшие 5 лет. Например, это относится к периодичности капитальных ремонтов двигателей, замены отдельных механизмов, и так далее;
- продажа путевок на речные суда начинается за год до навигации, а во многих случаях – за два года. Это объективное сегодняшнее требование, от которого никуда не уйти. Поэтому на период двух лет вперед недопустимы никакие дополнительные требования к судам, и тем более изменения районов плавания, так как уже установлены маршруты и рассчитаны цены.

То есть судовладелец должен заблаговременно знать, какие его ждут затраты и изменения в классах судов, и исходя из этого планировать свою деятельность. Сегодня же стало нормой, что постоянно выдвигаются новые требования, которые нужно выполнить уже к ближайшей навигации, либо вводятся ограничения прямо перед началом навигации.

Далее: все требования должны быть законными, и соответствовать действующим нормам или тем нормам, которые будут официально введены. Вместо этого мы получаем письма от Российского Речного Регистра, которые не опираются на действующие нормативные акты. Каков юридический статус этих писем?

Я предложил организовать работу совета судоходных компаний при Министерстве транспорта РФ, чтобы представители государственных структур и судоходных компаний могли чаще слышать друг друга, и передал в Росморречфлот список первоочередных вопросов для обсуждения.

На совещании прозвучало и другое предложение - создать ассоциацию речного туризма, которая бы отстаивала интересы отрасли, в первую очередь перед государственными структурами. Еще до совещания мы принимали участие в различных обсуждениях на эту тему в рамках инициативной группы, участвовали в создании устава ассоциации. Этот проект назрел, но требует серьезного осмысления.


Collapse )

В Мышкине участникам совещания был оказан прекрасный прием и созданы все условия для работы. Работа представителей водных путей, портов и судоходных компаний идет в режиме нон-стоп с утра до вечера (чтобы не отрываться от работы, туда же приносят кофе и закуски). Компанию "Инфофлот" представляет наш главный диспетчер Светлана Федотова.


Collapse )

И в заключение - несколько фотографий зимнего Мышкина.


Collapse )